据国泰航空官网，9月2日凌晨前去苏黎世的CX383航班折返香港，经过检查该A350航机发现引擎零部件故障。据国泰航空先容sites like 91porn，这次A350航机引擎零部件故障为专家首例。

据记者了解，发生引擎零部件故障的是罗尔斯-罗伊斯公司的发动机，现在专家的A350飞机都是装载该发动机。

在此之前，另一款专家闻名的发动机曾经因为隐患导致专家不少A320飞机暂停航行，而疫情以来飞机制造供应链靠近的问题，一直在捏续影响专家航司。

视觉中国图

发动机到底如何了

据国泰航空官网音尘，9月2日凌晨前去苏黎世的CX383航班折返香港，经过检查该A350航机发现引擎零部件故障。据国泰航空先容，这次A350航机引擎零部件故障为专家首例。

为安全起见，国泰航空宣布即时检查旗下所有48架A350航机。据国泰航空2024年半年报，其48架A350航机中，有30架为A350-900，18架为A350-1000。记者从国泰航空方面阐发，这次出现引擎零部件故障的是一架A350-1000。

9月3日，国泰航空方面示意，工程团队于24小时内透顶检查了A350机队一王人运作中航机，发现当中15架需更换引擎零部件，已竖立其中3架。公司将链接维修其余航机，预期所有受影响航机可于本周六（9月7日）收复运作。

据记者了解，涉事A350-1000使用的引擎为罗尔斯-罗伊斯公司的遄达XWB-97发动机。罗尔斯-罗伊斯公司在其声明中示意，公司悉力于与航空公司、飞机制造商和干系部门密切和谐，撑捏他们的死力；公司除了为国泰航空提供撑捏和引导外，还将向其他使用遄达XWB-97发动机的航空公司实时通报干系推崇。

据航班管家统计，现在内地航司共领有78架A350，由国航、东航、南航、川航四家航司运营，它们区分领有30架、20架、20架和8架A350。需要讲明的是，这四家航司旗下的A350均为A350-900，莫得A350-1000。

着手：航班管家

值得把稳的是，就在上个月，好意思国联邦航空管制局（FAA）曾发布一项适航教唆（AD），波及所有空客A350飞机，主要针对发动机引气系统中的T形管谈的潜在劣势，条款首要更换受影响的部件，以缩小安全风险。FAA教唆影响好意思国注册的32架空客A350飞机，称运营商必须在飞机达到特定航行轮回数之前更换受影响的管谈。

现在国泰并莫得露馅其发动机零部件因为什么原因更换，仅示意“这次A350航机引擎零部件故障为专家首例“。

影响波及面有多大

发现问题的遄达XWB-97由罗尔斯-罗伊斯专为A350-1000型号飞机和A350货机设想，亦然公司产物线中最大的民用喷气发动机。凭证空客的数据，专家一共有80余架同类型号的飞机。不外A350-900型号的XWB-84发动机也会分享一部分组件，是以影响领域可能会扩大至526架900型号的飞机。

在A350-1000型号方面，除了国泰外，还有卡塔尔航空、英国航空、伊蒂哈德航空和日本航空等公司保有这种机型。A350-900的影响领域会更大一些，包括国内的国航、东航、南航、川航都罕有十架此类机型。

不外现在来看，除了国泰除外，其他航空公司尚莫得参加袭取当作的气象。举例日本航空示意尚未收到罗尔斯·罗伊斯的着重信息或提出当作，但会与发动机制造商核实情况。

官方层面，事发后香港非常行政区政府的民航未必看望机构（AAIA）曾经启动看望。

另据第一财经周二报谈，有航司管制层表现，现在中国民航局曾经介入干系看望，评估内地的A350飞机是否需要检查。

跟着事态缓缓放浪，股票市集的波动也缓缓平息。在英国伦敦上市的罗尔斯-罗伊斯继前天最多跌超8%后，周二反弹超3%。这反应出投资者预期引擎维修的用度不会太大，同期也不需要对发动机进行愈加复杂的从头设想。

罗尔斯-罗伊斯在周二发布声明称，甘心与航空公司、飞机制造商和干系当局密切和谐，如若有任何部件需要更换，备件好像确保充分供应，且更换经过不需要将发动机从机翼上拆下来。

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更多供应链问题

就在旧年，另一大发动机制造商普惠公司曾经发布一份晓示，露馅装配在A320neo系列飞机上的PW1100发动机可能存在的干系问题，并称将扩大普惠PW1100发动机“下发检查”的领域，之后，不少航司将旗下装载PW1100发动机的A320飞机暂停航行，其中也包括中国航司。

据记者了解，一年之后，上述影响依然存在，一些航司的A320飞机仍在因为恭候PW1100发动机的检查或返厂更换部件而处于停飞中。

凭证记者从航班管家取得的最新统计数据，在往日的一周，国内装载PW1100发动机的A320飞机，7天莫得客运执飞纪录的数目达到84架，其中停飞数目最多的是国航（24架），其次是川航（16架）和南航（12架）。

往日两周，国内装载PW1100发动机的320飞机，14天莫得客运执飞纪录的数目达到83架；往日三周，国内装载PW1100发动机的320飞机，21天莫得客运执飞纪录的数目雷同是83架。

干系业内东谈主士指出，停飞天数长，可能是因为飞机正在处于大修，也可能与航司响应普惠发动机的“调回”晓示，将发动机拆下送检干系。

发动机等零部件问题不仅影响在役飞机，还有恭候委用的飞机。从旧年头始，不少国际航司就一直在牢骚飞机委用的延伸，原因与飞机制造供应链靠近的问题干系。

据记者了解，专家的主流飞机制造都是“主制造商—供应商”的花样，比如空客公司就管制着专家1.3万家傍边供应商。

2022年是供应链问题矛盾最激化的一年，因为疫情时辰包括飞机制造商，发动机等零部件制造商都因为飞机的停飞，不得不缩小产能并进行裁人，但在疫情往日后，增产和从头调回专科东谈主员就尽头艰辛。

这就为飞机制造商管制供应链和保证飞机委用的数目和质料带来了更多悲惨。早在6月底，空客方面就下调了2024年全年商用飞机委用打算，展望到年底委用770架，而此前的预期为800架。此外，空客还宣布调治畅销机型A320系列飞机的产能扶直计较，展望到2027年竣事每月坐褥75架A320系列飞机的打算，此前为2026年。

不少国内航司指出，供应链问题还将永久影响飞机委用，不外也将成心于缓解中国民航现在靠近的运力供过于求的地方。

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